在達沃斯世界經濟論壇上，當代表們不在討論唐納德·特朗普時，他們正被人工智慧的前景所震撼科技。
在瑞士阿爾卑斯山小鎮的主街上，幾乎每個店面都臨時貼上了科技公司的霓虹標語，或是承諾告訴高管如何將AI融入業務的諮詢公司廣告科技。Cloudflare的木質鑲板總部敦促代表們"連線、保護並共同構建"，而Wipro則高呼："夢想解決證明重複"。
在會議上，科技CEO們闡述了他們對AI物理表現形式在未來幾年如何覆蓋世界的希望科技。微軟執行長薩提亞·納德拉向專注的觀眾講述了"Token工廠"（他對資料中心的稱呼）如何必須分佈在世界各地，以在全球範圍內傳播AI的好處。
"對我來說，一個長期的、可擴充套件的解決方案是讓所有這些Token工廠成為真實經濟的一部分，連線到電網，連線到電信網路——這就是推動規模化的因素，無論是在全球南方，還是在發達國家，"納德拉說科技。
與此同時，谷歌正在向興奮的代表們展示其谷歌眼鏡的最新迭代產品；在達沃斯會議中心有無數關於這項技術潛在好處的會議——包括與臨時加入議程的埃隆·馬斯克進行的激動人心的聊天，不過由於SpaceXIPO似乎即將到來，他最熱衷於談論前往火星的話題科技。
然而，在華麗的店面之外，有人表達了重大擔憂，認為這一切可能證明是一個史詩級的泡沫科技。
在接受《金融時報》採訪時，DeepMind負責人德米斯·哈薩比斯警告說，AI投資的某些方面確實看起來"像泡沫"，但堅持認為，"如果泡沫破裂，我們（即谷歌，而不是整個社會）會沒事的"科技。
納德拉提供了一個測試我們如何知道這是否是泡沫的標準——我覺得這並不令人安心科技。"這是泡沫的一個明顯跡象，就是如果我們談論的都是科技公司，"他說。
矽谷投資追逐AI夢想公司
過去一週，矽谷的大部分地區都被《華爾街日報》所說的"非常人性化的戲劇"所吸引科技。由前OpenAI技術長米拉·穆拉蒂創立的初創公司Thinking Machines Lab解僱了她自己的技術長巴雷特·佐夫，原因是他與同事的關係和最近生產力的缺乏，據《華爾街日報》報道。幾個小時內，她的前員工——連同她的一位聯合創始人和第三名員工——據報道已經與OpenAI簽署了聘用協議，而他們去年剛剛離開OpenAI加入她的初創公司。據《華爾街日報》報道，這三人在導致佐夫被解僱的會議上告訴她，他們不同意公司的方向。就佐夫而言，他告訴《華爾街日報》，穆拉蒂解僱他只是因為他告訴她正在考慮另一份工作。
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儘管這出戲劇可能很有料，但穆拉蒂混亂的利害關係與可能在TMZ或Page Six（我最喜歡的兩個出版物）上記錄的多汁名人糾葛不同科技。舊金山的利害關係是數十億真實美元和超過100億美元的潛在資金。穆拉蒂的公司自2024年2月成立以來已籌集了20億美元的風險資本。它的估值為120億美元。參與這些加州製作的人才——不是電影，而是數億人使用的AI工具——具有超級明星的意義。
Thinking Machines在2024年10月釋出了一個產品Tinker，旨在簡化大語言模型的定製，這與ChatGPT取代谷歌搜尋的雄心或Claude的程式設計能力相比，是一個相當小眾的關注點科技。
大量投資和由此產生的估值正在追逐公司在實際產品方面的微薄提供科技。上週《紐約時報》介紹的一家新公司Humans&除了夢想、一個醜陋的網站——以及數億美元什麼都沒有。來自谷歌、Anthropic和埃隆·馬斯克的xAI的研究人員，包括一位幫助開發臭名昭著的Grok AI工具的研究人員，僅在三個月前創立了這家公司。他們的目標是促進人類和機器之間的協作而不是分離——"在長期視野和多智慧體強化學習、記憶和使用者理解方面的創新"，網站上如此表述。如果這聽起來很虛無縹緲，那是因為公司還沒有推出產品。
據《紐約時報》報道，Humans&已從英偉達、傑夫·貝佐斯和谷歌籌集了4.8億美元科技。它的估值為44.8億美元。它——請和我再說一遍——還沒有推出產品。
無論AI泡沫的恐懼如何流傳，資金仍在流動，在當下下著巨大但不確定的賭注來追逐未來科技。
德州寬鬆監管助力特斯拉自動駕駛發展
埃隆·馬斯克上週宣佈，特斯拉已從其在德克薩斯州奧斯汀的Robotaxis中移除了人類安全監督員，因為公司正在擴充套件其自動駕駛汽車業務科技。與馬斯克的大多數事情一樣，現實要複雜一些——特斯拉軟體副總裁後來在X上澄清說，公司已部署了"少數幾輛無監督車輛，混合在更廣泛的配備安全監督員的robotaxi車隊中"。
然而，特斯拉完全無人駕駛車輛的試執行確實突出了德克薩斯州與加利福尼亞州對自動駕駛車輛給予多大寬鬆度的差異，加州是美國自動駕駛的發源地，也是全國自動駕駛汽車數量最多的州科技。德克薩斯州機動車部門對該州的自動駕駛車輛沒有監管許可權，相反，自動駕駛車輛受州交通法規管轄。儘管新的政府自動駕駛車輛授權系統將在未來幾個月內實施，但目前該州的自動駕駛車輛運營商不需要申請程式。
"德克薩斯州道路上的自動駕駛車輛受所有交通法律約束，可能因安全違規被開罰單，但尚不需要特定授權才能運營，"德克薩斯州機動車部門表示科技。
同樣令人驚訝的是，該州對個人非商業用途操作自動駕駛車輛缺乏法規科技。只要符合一些規定，如交通法律和安全標準，自動駕駛車輛就可以在德克薩斯州無人駕駛。
"配備自動駕駛系統的任何機動車輛都可以在本州運營，"德克薩斯州交通法規規定科技。"自動化機動車輛可以在本州運營，無論自動化機動車輛中是否有人類駕駛員實際存在。"
與此同時，在加利福尼亞州，該州機動車部門要求商業自動駕駛車輛進行三個階段的測試和許可科技。監管機構也在考慮可能對車輛運營商增加更多要求的新規則。特斯拉在去年10月引起了混亂，當時馬斯克宣佈在灣區提供叫車服務，但監管機構表示該公司沒有向公眾提供付費或免費自動駕駛乘車服務的授權。在特斯拉網站的Robotaxi部分，它只提到了德克薩斯州。
Q&A
Q1：薩提亞·納德拉所說的"Token工廠"是什麼科技？
A：薩提亞·納德拉所說的"Token工廠"是指資料中心科技。他認為這些資料中心需要分佈在世界各地，連線到電網和電信網路，成為真實經濟的一部分，以便在全球範圍內傳播AI的好處，無論是在全球南方還是發達國家。
Q2：Thinking Machines Lab發生了什麼事件科技？
A：Thinking Machines Lab由前OpenAI技術長米拉·穆拉蒂創立，她解僱了自己的技術長巴雷特·佐夫，原因是他與同事的關係問題和生產力下降科技。幾小時後，被解僱的員工連同一位聯合創始人和第三名員工都與OpenAI簽署了聘用協議。
Q3：德克薩斯州和加利福尼亞州在自動駕駛車輛監管上有什麼不同科技？
A：德克薩斯州對自動駕駛車輛監管相對寬鬆，機動車部門沒有監管許可權，車輛只需遵守交通法規即可運營，個人非商業用途甚至可以無人駕駛科技。而加利福尼亞州要求商業自動駕駛車輛經過三個階段的測試和許可，監管更加嚴格。
